Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΜΑΪΟΥΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 1-2/5 Ράλλυ ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ-Α.Λ.Α.Λ. (0231-28633)
_ 1-2/5 TAXYTHTA (Τρίπολη)-Π.Α.Λ.Α.Σ (9812341)
_ 8-9/5 Ανάβαση ΠΙΤΙΤΣΑΣ-Α.Ο.Π. (061-432737)
_ 22-23/5 Ράλλυ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ-Λ.Α.Β. (0421-55339)
_ 29/5-3/6 Ράλλυ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ-ΕΛΠΑ Αγωνιστικό (01-7706608)
ΞΕΝΟ
_ 1-5/5 ΓΥΡΟΣ ΤΗΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ
_ 9/5 Γκραν Πρι ΙΣΠΑΝΙΑΣ (πίστα: ΒΑΡΚΕΛΩΝΗΣ)
_ 23/5 Γκραν Πρι MONAKO
_ 30/5 500 Μίλια της ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΗΣ
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
FΙSΑ΄s DAYS
H ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΤΗΣ FISA τα τελευταία χρόνια θα μπορούσε να παρομοιαστεί με μία
προσπάθεια για αναρρίχηση, σε μία γλιστερή πλαγιά... Κάθε θετικό της βήμα,
στον τομέα των αποφάσεων, συνοδεύεται και με μία κίνηση προς τα πίσω.
Βέβαια κατά γενική ομολογία, τον τελευταίο καιρό παρατηρήθηκε μία γενικώς
ανοδική πορεία, αλλά αυτή η παράξενη τάση της οπισθοδρόμησης παραμένει. Οι
ανακοινώσεις του Παγκόσμιου συμβουλίου της, στις 18 Μαρτίου, έδωσαν για μία
ακόμη φορά σαφείς ενδείξεις για τη συνεχιζόμενη σύγχιση στην κορυφή του
αυτοκινητιστικού σπορ.
Το πρόστιμο των 300.000 δολαρίων που επιβλήθηκε στην ομάδα της Τογιότα, για
την υποτειθέμενη παράβαση στην παροχή της τεχνικής βοήθειας σε απαγορευμένη
περιοχή στο Σουηδικό ράλλυ, αποτελεί μία καταπληκτική περίπτωση, άξια για
ανάλυση. Ποτέ στο παρελθόν δεν είχε επιβληθεί μία τόσο βαριά ποινή. Στην
υπόθεση της Τογιότα δεν υπήρχαν αποδείξεις για προμελετημένο «έγκλημα»,
αλλά μόνο το γεγονός ότι μία ομάδα θεατών, αντέδρασε ανθρώπινα και
αυθόρμητα και ακολουθώντας την παραδοσιακή συνήθεια στους αγώνες
αυτοκινήτου πρόσφερε τη βοήθειά της στον Οριόλ. Μικρή ήταν η έκπληξη της
επιβολής μιας τόσο μεγάλης τιμωρίας, τη στιγμή που όλος ο κόσμος ήταν
πεπεισμένος ότι έπρεπε να δοθεί σε όλους ένα γερό μάθημα. Αλλά ποιός ήταν
τελικά ο σκοπός μιας τόσο μεγάλης ποινής, τη στιγμή που αυτή χρησιμεύει για
να αποδείξει ότι η διάθεση χρημάτων, μπορεί να υπερνικήσει το πρόβλημα,
ιδιαίτερα σήμερα που γίνονται τόσες προσπάθειες για περικοπή των δαπανών;
Το περίεργο όμως σ? αυτήν την υπόθεση, είναι το παρασκήνιό της. Στη
Σουηδία, κάποιες αντίπαλες ομάδες καταδίκασαν με ιδιαίτερα έντονο τρόπο την
παράβαση αυτή, παρόλο που γνώριζαν πολύ καλά, ότι η αποδοχή των δοχείων
λαδιού από τον Οριόλ δεν είχε να κάνει τίποτα με την επιτυχία του Ματς
Γιόνσον (Τογιότα), όπως και το ότι το αυτοκίνητο του Γάλλου είχε υποστεί
ανεπανόρθωτη ζημιά, πριν του δοθούν τα λάδια. Απλά είχαν θυμώσει με την
Τογιότα, για την οποία υποψιαζόταν ότι στο Μόντε Κάρλο είχε κάνει
«παρανομίες» (για τις οποίες η ομάδα απαλλάχθηκε επίσημα και ομόφωνα) και
που σύμφωνα με το σκεπτικό τους, θα την γλίτωνε για μία ακόμη φορά, για
παράβαση που αυτήν τη φορά είχε γίνει αντιληπτή στη Σουηδία. Σε μία σύσκεψη
της Επιτροπής Κατασκευαστών, είχε συμφωνηθεί να προταθεί στην FISA ένας
κανόνας που θα προέβλεπε ότι οποιαδήποτε παράβαση του κανονισμού για μη
παραχή τεχνικής βοήθειας σε συγκεκριμένες περιοχές, θα ετιμωρείτο με
απώλεια βαθμών του πληρώματος από το πρωτάθλημα και εφόσον η επιτροπή είχε
συμφωνήσει σ? αυτό, θα έπρεπε συνεπώς να ισχύσει σαν άμεσος νόμος. O
Ντέιβιντ Ρίτσαρντς της Προντράιβ/Σουμπαρού, ήταν ιδιαίτερα «ομιλητικός» για
το γεγονός και δήλωσε ότι δεν υπήρχε άλλη επιλογή, παρά μόνο να αφαιρεθούν
20 βαθμοί. Οι εκπρόσωποι και άλλων ομάδων, επεσήμαναν στους δημοσιογράφους
ότι μία τέτοια κίνηση θα έπρεπε να είχε γίνει αυτόματα. Τί συνέβαινε
τελικά; Επρόκειτο για νόμο του όχλου και τί έκανε η FISA για να το
σταματήσει;
H αλήθεια είναι ότι ο Αθλητικός Κώδικας της FISA επιτρέπει την αφαίρεση
βαθμών μόνο στη Φόρμουλα 1 κι έτσι μόνο αν η FISA τροποποιούσε το
καταστατικό της θα ετίθετο ζήτημα αφαίρεσης βαθμών για την Τογιότα. Στη
Σουηδία μόνον ένας άνθρωπος το επεσήμανε αυτό: ο Ντέρεκ Λέντγκερ, ένας από
τους αγωνοδίκες και οργανωτής του ράλλυ Ιορδανίας. Αλλά όσο πιο δυνατά
φώναζε η Σουμπαρού, τόσο λιγότερο ακουγόταν η φωνή του Λέντγκερ...
Αυτή η ιστορία προκάλεσε μεγάλη ζημιά στο σπορ του αυτοκινήτου. H FISA δεν
ενδιαφέρθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα να στείλει έναν εκπρόσωπο τύπου
στα ράλλυ (πολύ κακό, τη στιγμή που πολλά γραφεία Τύπου δεν προμηθεύουν
αυτά που υποχρεούνται να προμηθεύσουν και κανείς αρμόδιος δεν δίνει
σημασία) και αυτή η αρνητική κριτική την συνοδεύει. Οι εκπρόσωποι Τύπου και
συνεπώς το κοινό, ακούνε με προσοχή αυτά που τους λένε. Έτσι όταν την μία
φορά τους λένε ότι θα αφαιρεθούν βαθμοί και την επόμενη στιγμή αυτό
ανατρέπεται τότε τί είδους αξιοπιστία δίνει αυτό στη διεξαγωγή του σπορ;
Δυστυχώς για μία ακόμη φορά η υποψία, ότι οι «μεγάλοι» παρά τα «εγκλήματά»
τους ξεφεύγουν, ενισχύεται. Και αν επακολουθήσει ένα μεγάλο πρόστιμο,
εξάγεται το συμπέρασμα ότι οι κανονισμοί δεν επιβάλλονται αν πληρωθούν
αρκετά χρήματα.
Μετά από αυτά ήρθε η απόφαση της FISA να δεχθεί την προκήρυξη ενός
Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, με το «εκ περιτροπής» σύστημα. Οι άνθρωποι
που δεν έχουν μάθει να λένε όχι στη ζωή τους, βρήκαν ακόμη έναν τρόπο για
να αποφύγουν να πουν όχι!
Παρά τις πειστικές αποδείξεις και την αποδοχή ότι θα έπρεπε να γίνει ένα
πρωτάθλημα δέκα γύρων (που επιτρέπει στους κατασκευαστές να επιλέξουν δέκα
αγώνες, ανάμεσα από δεκατρείς), η FISA ενέκρινε τώρα ένα σύστημα, σύμφωνα
με το οποίο θα υπάρχει ένας «συνεταιρισμός» από 15 αγώνες, που ο καθένας θα
μετράει για το θεσμό του ΠΠΡ για δύο χρόνια και τον τρίτο χρόνο θα μετράει
για το θεσμό του επικείμενου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ αυτοκινήτων με
κίνηση στους δύο τροχούς. Έτσι, αφού απέρριψε από το θεσμό έναν αγώνα που
δεν πληρούσε το επίπεδο και τις προϋποθέσεις του ΠΠΡ (Ακτή του
Ελεφαντοστού), η FISA αποφάσισε ότι δύο άλλοι αγώνες, που είναι τώρα εκτός
αγωνιστικού ημερολογίου (ένας στην Ευρώπη και ένας εκτός αυτής), θα γίνουν
πιθανώς σαν αγώνες για το θεσμό των αυτοκινήτων με κίνηση στους δύο τροχούς
για το 1994 και από τον επόμενο χρόνο, το 1995, θα συμπεριεληφθούν στο ΠΠΡ.
Όμως εδώ έχουμε την παράλειψη μερικών πραγματικών γεγονότων. Πρώτον δεν
υπάρχουν άλλοι αγώνες, εκτός από τους ήδη υφιστάμενους, που να
διοργανώνονται με παρόμοιο συνδυασμό ικανότητας και οικονομικής
σταθερότητας και που, προσοχή: να διεξάγονται σε κατάλληλες περιοχές με την
αντίστοιχη κατάλληλη εμπειρία υψηλού επιπέδου. Εκτός Ευρώπης ο μόνος αγώνας
που μπορεί να προσεγγίσει τη θέση αυτή, είναι το ράλλυ της Ινδονησίας. Στην
Ευρώπη υπάρχει μεγάλη ανησυχία, ότι ήδη «μελετώνται» κινήσεις για να
αναβαθμιστεί το Γερμανικό ράλλυ σε αγώνα του ΠΠΡ. Ενώ όμως αναγνωρίζεται η
«ελκυστικότητα» της χώρας, δυστυχώς στη Γερμανία υπάρχουν πολιτικά
προβλήματα με τους «ακτιβιστές» οικολόγους, τη δύναμη των πρασίνων, που δεν
μπορούν να βοηθήσουν το άθλημα. Ασκείται τέτοια πίεση κατά του σπορ του
αυτοκινήτου δημοσίως, που το παραμικρό ατύχημα θα εξαπολύσει μεγαλύτερη
δημοσιότητα εναντίον του σπορ. Κάτι τέτοιο θα οδηγήσει προφανώς στην
απώλεια της υποστήριξης των κατασκευαστών και θα αποτελέσει καταστροφή.
Από την άλλη, αν τελικά αυτοί οι αγώνες ονομαστούν «Παγκοσμίου
Πρωταθλήματος» ή όχι, είναι άσχετο. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι θα
γίνουν αντιληπτοί σαν τέτοιοι. Τα μέσα ενημέρωσης και οι ομάδες θέλουν το
πολύ έναν αγώνα του ΠΠΡ το μήνα. Θέλουν τον καλύτερο του θεσμού και δεν
επιθυμούν να μπερδευτούν από την περιπλοκή δύο Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων.
Μόλις μία χρονιά αφότου η FISA είπε ότι όλοι οι αγώνες μετρούν το ίδιο (οι
10 του ΠΠΡ), αποφάσισαν ξαφνικά να επανέλθουν σε μία κατάσταση τύπου, αυτό
μετράει εδώ, αυτό μετράει εκεί και η πραγματικά αξιόλογη δουλειά της
περασμένης χρονιάς χάθηκε. H ιδέα του «εκ περιτροπής» ΠΠΡ είναι αποδεκτή αν
σημαίνει ότι το «νεκρό» χρόνο, ο αγώνας θα είναι εκτός του θεσμού απολύτως.
Έτσι και το αγωνιστικό ημερολόγιο θα προσαρμόζεται αναλόγως. Αλλά οι
αποφάσεις της FISA δεν οδηγούν σ? αυτό το αποτέλεσμα. Το κάνουν να φαίνεται
σαν να έχει αυξηθεί σε 15 αγώνες. Και αυτό σίγουρα δεν αποτελεί μόνο ένα
βήμα προς τα κάτω, αλλά κατακόρυφη πτώση._Μ.Η.
13ο ΡΑΛΛΥ ΣΕΡΡΩΝ
Σε ασφάλτινες διαδρομές γύρω από τις Σέρρες έγινε ο ομώνυμος αγώνας που
μετρά στο κύπελλο Βόρειας Ελλάδας. Δεδομένης μάλιστα της αναβολής του
Μακεδονίας, το ράλλυ Σερρών ήταν ουσιαστικά η πρώτη ευκαιρία για τους
βορειοελλαδίτες οδηγούς να μετρήσουν τις δυνάμεις τους, αφού το Δωδώνης
είναι στην πράξη τόσο μακρινό όσο κι ακριβό για τους περισσότερους απ'
αυτούς.
O αγώνας που διοργανώθηκε με κέφι από τη Λ.Α.Μ.Σ., έγινε με τη συμμετοχή 23
πληρωμάτων από τη βόρεια Ελλάδα, ανάμεσα στα οποία υπήρχαν και μερικά
«καλά» ονόματα από τη Θεσσαλονίκη. Στη μικρή μάχη της Κυριακής, ο καιρός
ήταν το κλειδί για τη νίκη, ανάμεσα στους τρεις κύριους διεκδικητές. H
εναλλαγή του στεγνού με το βρεγμένο μπέρδεψε αρκετούς αγωνιζόμενους, αλλά
τελικά ο αγώνας έληξε χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα για τους περισσότερους.
Μετά από τα 97,5 χιλιόμετρα των 7 ειδικών διαδρομών, πρώτοι τερμάτισαν οι
K. Τανούσης - N. Παυλίδης με Ρενώ 5 GT. Δεύτεροι, αλλά μουδιασμένοι έφτασαν
οι M. Κληματσάκης - B. Τσουβαλτσής με τη σαφώς γρηγορότερη -αλλά και πιο
δύστροπη- Λάντσια Ντέλτα Ιντεγκράλε. Τρίτοι τερμάτισαν οι Π. Χαβαλές - B.
Ξυλούδης με το Γκολφ GTi, από τις Σέρρες, οι οποίοι έδειξαν ότι γνώριζαν
πολύ καλά τις διαδρομές «τους». Τέταρτοι με ίδιο αυτοκίνητο έφτασαν οι Π.
Τόψης - A. Χριστοφορίδης, οι οποίοι έδειχναν να ξεχνούν την περσινή άτυχη
χρονιά. Συνολικά τερμάτισαν τον αγώνα 18 πληρώματα. Ανάμεσά τους και οι
Τυροθουλάκης (Σουζούκι) και Στόικος (Πεζό) που έκαναν το 1-2 στην κλάση των
1300 κ.εκ._Α.Τ.
Δεξιοτεχνία Α.Ο.Θ.
Το αγώνισμα των ερασιτεχνών σε έκδοση Α.Ο.Θ., έγινε την πρώτη Κυριακή του
Απριλίου στο πάρκινγκ της κοινοτικής πλαζ Αρετσούς. Δυο εβδομάδες μόλις
μετά τη διοργάνωση της Ε.Λ.Π.Α., ο Θεσσαλονικιώτικος όμιλος πήρε τη ρεβάνς
του μαζεύοντας ακόμη περισσότερους οδηγούς, ερασιτέχνες και μη. Οι
συμμετοχές λοιπόν έφτασαν τις 64 - όλες από μη αγωνιζόμενους εν ενεργεία,
μια και το ράλλυ Σερρών ξεκινούσε την ίδια ώρα. O αριθμός είναι
ενθαρρυντικός αν αναλογιστούμε το αρκετά τσουχτερό ποσό της δήλωσης
συμμετοχής. Το «αγωνιστικό» μέρος πάντως είχε κι εδώ ίδια γεύση, με κύκλους
μπρος - πίσω, σλάλομ και παρκάρισμα. Το θέαμα δεν έλειψε, αλλά το κοινό
ήταν μικρότερο αυτήν τη φορά από εκείνο της νέας παραλίας. Στον αγαπητό
όμιλο από τη Θεσσαλονίκη θα αναγνωρίσουμε τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας,
αλλά όχι και την ατμόσφαιρα. Για να μη βαρεθεί ο κόσμος τις δεξιοτεχνίες κ.
Πρόεδρε χρειάζεται περισσότερη φαντασία και πάθος. Οι εκδηλώσεις αυτές
πρέπει να δίνουν τον παλμό ενός πραγματικού σόου σε τροχούς, ώστε πέρα από
τους δεδομένους λάτρεις των αγώνων, να προσελκύουν κι ένα καινούργιο κοινό
και ιδιαίτερα τις μικρότερες ηλικίες. Και για να γίνει αυτό δεν απαιτείται
να φτάσει κανείς τους Αμερικανούς, αρκεί να «κλέψει» ορισμένα στοιχεία και
να τα δέσει μεταξύ τους: δυο - τρεις αγωνιστικές επιδείξεις, ένα μεστό και
δραματικό σπικάζ από τα μικρόφωνα και λίγο χιούμορ για να κρατά τον κόσμο
στη θέση του είναι αρκετά πιστεύουμε για να εξελιχθεί ο θεσμός, μέχρι
τουλάχιστο να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την εκ βαθέων αναβάθμισή
του. Αυτήν τη φορά είχαμε την ευκαιρία να... θαυμάσουμε τις οδηγικές
ικανότητες του γραφικού Βουλευτή Θεσσαλονίκης κ. Π. Ψωμιάδη, αλλά στο
επόμενο ραντεβού ο κόσμος δικαιούται κάτι παραπάνω. Μέχρι τότε τις
κατηγορίες τους κέρδισαν οι Νταρίβας (Αουτομπιάνκι), Οικονομίδης (Φίατ
Ούνο), Παπαδόπουλος (Όπελ Ασκόνα), Αποστολίδης (Φίατ Φιορίνο) και
Χρυσόπουλος (Ρενό)._Α.Τ.
Δεξιοτεχνία ΕΛΠΑ
H πρώτη Δεξιοτεχνία στο βορειοελλαδικό χώρο, διοργανώθηκε με επιτυχία από
το Αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ Βορείου Ελλάδας, στις 21 Μαρτίου. Το
«παρεξηγημένο» αυτό είδος αγώνων, συγκέντρωσε τελικά πλήθος ανθρώπων στην
προκυμαία της Θεσσαλονίκης και απέδειξε ότι οι προσεγμένες διοργανώσεις
αγώνων αυτοκινήτου με ιδιαίτερα χαμηλό κόστος, έστω και με την απουσία
«τρανταχτών ονομάτων», καταφέρνουν να προξενούν το έντονο ενδιαφέρον του
κοινού. Οι 51 συμμετοχές δημιούργησαν ξεχωριστό συναγωνισμό και χωρίστηκαν
σε τρεις κατηγορίες για τα επιβατηγά και σε δύο για τα ημιφορτηγά, πάντα με
βάση το μήκος του μεταξονίου τους. Οι καθημερινοί οδηγοί ήταν λοιπόν αυτοί
που προσπάθησαν, ανάλογα με το μέσο και την τεχνική που διέθετε ο καθένας
τους, να κερδίσουν το... χρονόμετρο και τα χειροκροτήματα των
παρευρισκομένων. Τελικοί νικητές, στις τρεις κλάσεις των επιβατηγών, ήταν
οι X. Δήμος (Τογιότα Στάρλετ), N. Τσιλίκης (Πεζό 106) και N. Ραφαηλίδης
(Όπελ Καντέτ), ενώ στις δύο των ημιφορτηγών οι T. Αποστολίδης (Φίατ
Φιορίνο) και K. Ζώτος (VW Κάντι)._Α.Τ.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
Επιστολή ΕΛΕΤΑ
_ Αγωνιστική Ομάδα Σπουδαστών Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου! Οι
σπουδαστές του Τομέα Μηχανολογικών κατασκευών και Αυτομάτου Ελέγχου του
ΕΜΠ, αποφάσισαν να μας βγάλουν από το «λήθαργο» της απραξίας και μπαίνουν
δυναμικά στους αγώνες. Έτσι θα υποστηρίξουν την προσπάθεια του σπουδαστή
του 9ου εξαμήνου και γνωστού αγωνιζόμενου Κώστα Κόρακα, στο Πρωτάθλημα
Ράλλυ Ασφάλτου1993 με το Χόντα Σιβίκ VTEC, Ομάδας N. Της αιγίδας των
σπουδαστών ηγούνται οι καθηγητές A. Κανάχαρος και K. Σπέντζας.
Συγχαρητήρια... και θα επανέλθουμε.
_ O Δήμος Ριζικάρης, επανέρχεται στον πιστό του χώρο, αυτόν των αγώνων
ταχύτητας. Αυτήν τη φορά με την πλέον εξελιγμένη μορφή εμπλοκής στο χώρο,
με ένα πρωτότυπο Ρέιναρντ 873, στην ομάδα Φόρμουλα 3. Το μονοθέσιο θα
προετοιμάζεται από την ομάδα του A. Χριστόπουλου και χορηγοί της
προσπάθειας θα είναι η εμπορία ελαστικών των αδελφών Καλογρίτσα και το
Κόρσα Κλαμπ του οδηγού.
_ Το τηλεοπτικό κανάλι T.V. MAGIC, απέκτησε εδώ και καιρό την δική του
πρόταση για το χώρο του αυτοκινήτου, δημιουργώντας ειδική εκπομπή με τίτλο
MOTO AUTO MANIA. Την εκπομπή επιμελείται και παρουσιάζει ο B. Αλιφραγκής,
πλαισιωμένος από τους, Λ. Αλιφραγκή, N. Πασαλή, Π. Κατσαφάρο και K.
Διαμαντή. H εκπομπή προβάλλεται κάθε Τετάρτη (ώρα 21.00 και 02.00) καθώς
και κάθε Κυριακή (ώρα 19.00).
_ H ΕΛΠΑ/ΕΘ.Ε.Α. με ανακοίνωσή της, αποδίδει το ατύχημα της Ριτσώνας, στην
«κακιά στιγμή» και στο αποτέλεσμα αρνητικών συγκυριών. Παράλληλα καλύπτει
πλήρως την οργανώτρια λέσχη ΠΑΛΑΣ, σχετικά με το επίπεδο της οργάνωσης του
αγώνα.
_ H Π.Α.Λ.Α.Σ με δελτίο Τύπου που εξέδωσε για το ατύχημα της Ριτσώνας,
εκφράζει τη βαθιά της λύπη για τα δύο θύματα και τους τραυματίες του
τραγικού γεγονότος.
_ H Πεζό Σπορ Ναυπλιώτης, με τη συμπαράσταση της Καστρόλ Ελλάς, παρουσίασε
την νέα της αγωνιστική ομάδα. Αυτοκίνητο, το Πεζό 205 1.9, Ομάδας A και
πλήρωμα, οι Μακεδόνες Βασίλης Κοντζαβασίλογλου, από τη Σκύδρα Εδέσσης και
Σωτήρης Κεχαγιάς, από τα Γιαννιτσά.
_ Τα παράπονά του εκφράζει με επιστολή που μας έστειλε ο αγωνιζόμενος
Βασίλης Αποστολόπουλος, για τον άδικο αποκλεισμό του -όπως ισχυρίζεται- από
τους αγωνοδίκες του ράλλυ Λαμίας. H «παρεξήγηση» δημιουργήθηκε όταν το
Στάρλετ του αγωνιζομένου, «εκ μετατροπής» δεν συμφωνούσε με τον κωδικό του
δελτίου αναγνώρισης. Το παράπονο του αγωνιζομένου εστιάζεται στο ότι,
υπήρξε διάκριση μεταξύ άλλων αγωνιζομένων που έτρεξαν τελικά με αυτοκίνητα
που προερχόταν από μετατροπή. Νομίζουμε πως είναι καιρός να ασχοληθούμε με
την ουσία προς πάσα κατεύθυνση...
_ H νεοσύσταστη Λέσχη Κλασικού Αυτοκινήτου Καβάλας, ξεκινάει και την
προσπάθειά της για διάσωση των κλασικών αυτοκινήτων στην περιοχή της
Βορείου Ελλάδας. H Λέσχη απέκτησε το νέο της Δ.Σ. που αποτελείται από τους:
Πρόεδρος: Γ. Αλεξόπουλος, Αντ/δρος: Γ. Ξανθιώτης, Γραμματέας: Π. Καιμάκης,
Ταμίας: N. Καζαντζής, Μέλη: Π. Κουτσογιάννης και N. Καιμάκης. Πληροφορίες
στα τηλέφωνα 051- 837615, 620441.
_ H Γ. Μοσχούς A.E. παρουσίασε στις εγκαταστάσεις της στη Μεταμόρφωση την
αγωνιστική της ομάδα, η οποία περιλαμβάνει ένα μονοθέσιο Νταλάρα-Αλφα Ρομέο
της κατηγορίας Φόρμουλα 3 και μία Αλφα 33 16V, Ομάδας N. Το μονοθέσιο θα
οδηγήσει στους αγώνες ταχύτητας ο Μανώλης Μοσχούς και την Αλφα 33 ο ίδιος
με συνοδηγό τον «υιό» Φωτιάδη, σε μία προσπάθεια να συνεχίσει τις
αγωνιστικές επιτυχίες της οικογένειας.
_ «Ευ Ζειν», όνομα και πράγμα... H ομώνυμη εταιρία, η πρώτη στην Ελλάδα που
δραστηριοποιείται αποκλειστικά στο χώρο των ειδικών μορφών τουρισμού και
αναψυχής, διοργανώνει εξαήμερη περιπέτεια στην φθινοπωρινή ελληνική φύση
(11-16 Σεπτεμβρίου), στον Εθνικό Δρυμό Πίνδου, που περιλαμβάνει
«μετακινήσεις» με τζιπ 4X4, καγιάκ, φουσκωτά και τζετ σκι για 14 άτομα που
θα επιλεγούν σε τρεις φάσεις. Περισσότερες πληροφορίες μπορούν οι
ενδιαφερόμενοι να αναζητήσουν στα γραφεία της εταιρίας, Λ. Συγγρού 132,
τηλ.: 9216285, 9230263.
ΓΙΑΤΙ; ΤΟΣΗ ΑΔΙΚΙΑ ΠΟΙΑ;
Δύο φωτογραφίες, φόρος τιμής σε δύο νέα παιδιά που δεν υπάρχουν πια ανάμεσά
μας. Δύο αγωνιζόμενοι, που δυστυχώς η γνώση και η εμπειρία που αποκόμισαν
από την εμπλοκή τους στους αγώνες αυτοκινήτου, δεν στάθηκε αρκετή για να
εμποδίσει την «κακιά στιγμή». Το αποτέλεσμα το γνωρίζετε όλοι. Οι
αγωνιζόμενοι Σταμάτης Βασιλείου και Στράτος Σαγιόγλου, ήταν τα δύο θύματα
του τραγικού ατυχήματος της Ριτσώνας. Και θα λείψουν απ? όλους μας.
(φωτογραφίες: Τάσος Αρωνίτης)
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ Πέντε εργοστασιακές ομάδες θα κάνουν την παρουσία τους στο Γύρο της
Κορσικής, τον πέμπτο γύρο του ΠΠΡ, που ξεκινάει από σήμερα (1/5).
Σημειώστε: Λάντσια-Τζόλυ Κλαμπ: Σάινθ, Αγκίνι, Μπουγκαλσκί, Φορντ:
Μπιαζιόν, Ντελεκούρ, Τογιότα: Οριόλ, Σατριό (και Λουμπέ με ιδιωτική
Σέλικα), Σουμπαρού: Κόλιν ΜακΡέι και Όπελ: Τιρί.
_ H Σκόντα σκέφτεται να αποφασίσει σύντομα για την εξέλιξη ενός Φάβοριτ
Ομάδας A, με κινητήρα 1600 κ.εκ., αλλά περιμένει και την έγκριση της
Φολκσβάγκεν. Σημειώνουμε, ότι η Σκόντα το 1994 συμπληρώνει τα 100 χρόνια
παραγωγής αυτοκινήτων και σύμφωνα με δηλώσεις του τημ μάνατζερ, Πάβελ
Γιανέμπα, επιθυμεί να γιορτάσει την επέτειό της αυτή με ένα πιο
ανταγωνιστικό αυτοκίνητο.
_ Σαρωτική επιτυχία των Πόρσε 911, στο ιστορικό ράλλυ του Κάρινγκτον, αφού
κατέλαβαν τις πρώτες επτά (!) θέσεις της γενικής κατάταξης. Στον αγώνα που
διοργανώθηκε στη Βρετανία από το RAC, νικητής ανεδείχθει ο Σουηδός Ακε
Αντερσον, ενώ σημαντικές παρουσίες στον αγώνα ήταν, αυτές των Χάντλεϊ
(Φορντ Λότους Κορτίνα), Ρότζερ Κλαρκ (Τράιομφ TR4), Μπιόρν Βάλντεγκαρντ
(Πόρσε 911), Στιγκ Μπλόμκβιστ (Πόρσε 911), Τζον Χόκλαντ (MG B) και Τζέρι
Λάρσον (Πόρσε 911).
_ O Κόλιν ΜακΡέι, τιμωρήθηκε με 30.000 δρχ. πρόστιμο και στέρηση της άδειας
οδηγήσεώς του, για έξι μήνες(!), αφού συνελήφθη για υπερβολική ταχύτητα. O
Σκωτσέζος οδηγός της Σουμπαρού, έτρεχε με 140 χλμ./ώρα, σε δρόμο ταχείας
κυκλοφορίας στη Σκωτία. Σημειωτέον ότι ο Κόλιν ΜακΡέι έχει βγάλει άδεια
οδηγήσεως και στη Φιλανδία και έτσι μπορεί και συμμετάσχει ακόμη και τώρα
στους αγώνες του ΠΠΡ.
_ H Διεθνής Ομοσπονδία Αγώνων Αυτοκινήτου (FISA), ανακοίνωσε στις 18
Μαρτίου, τις νέες αποφάσεις της για το ΠΠΡ, που θα ισχύσουν από το 1994.
Σύμφωνα μ? αυτές, το ΠΠΡ του 1994 θα περιελαμβάνει 15 αγώνες (10 στην
Ευρώπη και 5 εκτός Ευρώπης), ενώ θα υπάρχει ένα «εκ περιτροπής» σύστημα
επιλογής των αγώνων από τις εργοστασιακές ομάδες. Έτσι ένας αγώνας θα
μετράει στο ΠΠΡ για δύο συνεχόμενα χρόνια και τον τρίτο στη σειρά χρόνο θα
εξαιρείται. Στο χρόνο της εξαίρεσής του, θα μετράει στην κατηγορία των
αυτοκινήτων με την κίνηση στους δύο τροχούς. Παράλληλα, ο θεσμός του
κυπέλλου των «δικίνητων» ατμοσφαιρικών αυτοκινήτων, αναβαθμίζεται από το
1995 σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
_ H Network Q, εταιρία εμπορίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων -του δικτύου
της Βόξολ- στη M. Βρετανία, θα είναι ο νέος επίσημος χορηγός του γνωστού
μας RAC Ράλλυ για τα επόμενα τρία χρόνια.
_ H Φορντ θυμήθηκε τις παλιές κακές... της συνήθειες. Αποφάσισε να μην
συμμετάσχει στο ράλλυ Αργεντινής, παρά το γεγονός ότι το είχε συμπεριελάβει
στον αρχικό προγραμματισμό της.
_ Το Σουμπαρού Ιμπρέζα, η νέα πρόταση του ιαπωνικού εργοστασίου για το ΠΠΡ,
που αναμένεται να πάρει δελτίο αναγνώρισης την 1 Αυγούστου, κέρδισε «διά
χειρός» Ισίντα, το Χοκαίντα ράλλυ, το δεύτερο γύρο του Ιαπωνικού
Πρωταθλήματος, ενώ ίδια αυτοκίνητα τερμάτισαν στις επόμενες τρεις θέσεις,
με διαφορά μόλις τριών δευτερολέπτων!
_ O Τόμας Γιάνσον με την Τογιότα Σέλικα GT4, κέρδισε το Σιλβερνάτεν ράλλυ,
στη Σουηδία, εμπρός από τον Ματς Γιόνσον, όντας για δεύτερη φορά φέτος
ταχύτερος του νικητή του Σουηδικού ράλλυ.
_ O Σεμπάστιαν Λίντχολμ, κέρδισε το Φιλανδικό Χάνκι Ράλλυ και προηγείται
στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα οδηγών.
_ Εκπληκτικός ο 22χρονος Ρίτσαρντ Μπερνς με το εργοστασιακό Σουμπαρού
Λέγκασι. Στον πρώτο αγώνα του «open» Βρετανικού Πρωταθλήματος Ράλλυ,
διέλυσε το συναγωνισμό και τερμάτισε τέσσερα λεπτά σχεδόν, εμπρός από τον
ομόλογό του και συνομήλικό του Αλιστερ ΜακΡέι. Πρώτος στην νορμάλ κατηγορία
ο Γκίνταφ Έβανς με το «καταλυτικό» Έσκορτ Κόσγουορθ. Πρώτος στην κατηγορία
των δικίνητων, τερμάτισε ο παλιός μας γνώριμος Ντάι Λιουέλιν με Βόξολ Αστρα
GSi.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ H ΜακΛάρεν, σκέπτεται πολύ σοβαρά να συμμετάσχει σε μερικούς αγώνες του
Πρωταθλήματος Φόρμουλα 1 με τρία μονοθέσια. O Σένα ήδη τα πάει πολύ καλά, ο
Αντρέτι αντιμετωπίζει καθαρά θέμα προσαρμογής του στο νέο γι? αυτόν χώρο
και ο Μίκα Χάκινεν δηλώνει έτοιμος.
_ O Νέλσον Πικέ, ετοιμάζεται να επιστρέψει στους αγώνες του Πρωταθλήματος
Ίντικαρ των ΗΠΑ. Στόχος του Βραζιλιάνου άσου, είναι να συμμετάσχει στα 500
Μίλια της Ινδιανάπολης, που θα γίνει στις 30 Μαΐου, με μία Λόλα-Μπιούικ της
ομάδας Μέναρντ.
_ H Μπένετον-Φορντ, ανακοίνωσε τους τρεις επίσημους πιλότους της-δοκιμαστές
για την αγωνιστική περίοδο του 1993. Αυτοί είναι οι Αλαν ΜακΝίς, Αντρέα
Μοντερμίνι και Πολ Μπελμοντό.
_ H προετοιμασία των ομάδων που θα συμμετάσχουν στις 24 Ώρες του Μαν,
συνεχίζεται με πυρετώδη ρυθμό. H Πεζό θα συμμετάσχει με το 905B και
πιλότους τους Τιερί Μπουτσέν, Φιλίπ Αλιό, Μάουρο Μπάλντι, Γιανίκ Νταλμάς
και τον παλαίμαχο Ζαν Πιέρ Ζαμπούιγ. Αντίστοιχα η Τογιότα -μέσω της ομάδας
«ΤΟΜ?s»- θα χρησιμοποιήσει το TS010 με πιλότους τους Αντι Γουάλας, Τζεφ
Λις, Μαζαρόνι Σεκίγια, Πιέρ-Ενρί Ραφανέλ και Κένι Ατσεσον.
H Τζάγκιουαρ, αναμένεται να συμμετάσχει με δύο XJR220C, μέσω της ομάδας
TWR.
_ Σε εξέλιξη το Πρωτάθλημα Ίντικαρ των ΗΠΑ. Στον πρώτο αγώνα του θεσμού που
έγινε στο Σέρφερς Παραντάιζ της Αυστραλίας, ο Νάιτζελ Μάνσελ κέρδισε τον
ομόλογό του Μάριο Αντρέτι, τερματίζοντας πέντε δευτερόλεπτα εμπρός του.
Στόν δεύτερο αγώνα όμως που έγινε στο Φοίνιξ των ΗΠΑ, νικητής αναδείχθηκε ο
Αντρέτι, ενώ ο Μάνσελ είχε ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όταν
έφυγε από την πίστα με 250 χλμ./ώρα. Ευτυχώς, μόνο με ελαφρά διάσειση.
_ H FIA ανακοίνωσε την πρόθεσή της να προκηρύξει μελλοντικά ένα Παγκόσμιο
Πρωτάθλημα Ταχύτητας σε Οβάλ πίστες. Στα πλαίσια αυτής της εξαγγελίας, η
διοίκηση της πίστας του Σίλβερστον, έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες
μελέτες ανακατασκευής του αυτοκινητοδρομίου της, σύμφωνα με τα οποία, το
τελικό μήκος της νέας πίστας, που θα εμπεριέχει και μερικά κομμάτια της
«παλαιάς», ανέρχεται στα 3 χλμ.